混合動(dòng)力車是使用兩種或以上能源的車，所使用的動(dòng)力來源有：內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、氫氣、燃料電池等的技術(shù)。目前的混合動(dòng)力車多數(shù)以內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，能源則來自汽油及電池，此類混合動(dòng)力車叫油電混合動(dòng)力車。多數(shù)油電混合動(dòng)力車使用汽油，但消耗汽油較少，而加速表現(xiàn)卻較佳，被視為比普通由內(nèi)燃引擎發(fā)動(dòng)車更為環(huán)保的選擇。
據(jù)城關(guān)叉車叉車配件了解，目前在中國，混合動(dòng)力汽車仍處于不尷不尬的境地，工信部、科技部等相關(guān)部委更傾向于將混合動(dòng)力汽車歸類于節(jié)能減排車，將其拒之于可獲得較大補(bǔ)貼的新能源汽車的門外。業(yè)界也不乏為混合動(dòng)力“平反”的聲音。
混合動(dòng)力商用車暫時(shí)迎來了政策的春天，但其中不包括混合動(dòng)力乘用車。2012年9月，四部委聯(lián)合發(fā)出通知，決定將混合動(dòng)力公交客車(包括插電式混合動(dòng)力客車)推廣范圍擴(kuò)大到全國所有城市。此次擴(kuò)大推廣的目標(biāo)為3000至5000輛，中標(biāo)的混合動(dòng)力公車客車每輛可獲得5萬元至42萬元不等的補(bǔ)貼金額。
此外，廣州等城市的限牌政策也是推動(dòng)混合動(dòng)力車普及的另一個(gè)因素。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，包括豐田、通用、大眾、福特、現(xiàn)代在內(nèi)的汽車企業(yè)都帶來了自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品，今年內(nèi)，上述企業(yè)相繼有相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入市場或是戰(zhàn)略發(fā)布，如豐田的“云動(dòng)計(jì)劃”、奧迪加碼“混動(dòng)”、本田稱“混動(dòng)最適合中國市場”等。
在目前的混合動(dòng)力車市場，我國自主品牌鮮有車型提供。據(jù)了解，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，但這些車型不是“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域，并未涉足于重混技術(shù)。日系車依然是混合動(dòng)力市場上的絕對(duì)領(lǐng)先者和占有者，豐田今年1-10月全球混合動(dòng)力車銷量達(dá)到了驚人的102.8萬輛。
盡管國家政策一直給混合動(dòng)力戴著“節(jié)能車”的帽子，但其補(bǔ)貼與純電動(dòng)車相差甚遠(yuǎn)。盡管如此，還是有越來越多的車企把混合動(dòng)力車型當(dāng)作以后新能源車發(fā)展的一個(gè)重要方向，有專家預(yù)計(jì)，到2020年，中國混合動(dòng)力汽車的銷量將達(dá)到525萬輛，占汽車銷售總量的15%。
放眼全球混合動(dòng)力市場，日系獨(dú)大的局面在日本和美國市場已經(jīng)出現(xiàn)，但在中國市場，由于受到許多因素的制約，日系汽車企業(yè)還沒有徹底占領(lǐng)混合動(dòng)力汽車市場的時(shí)候，其他許多跨國公司就已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的推出上表現(xiàn)出很大的積極性與努力�？梢灶A(yù)見，中國的混合動(dòng)力汽車市場，很快將進(jìn)入一個(gè)群雄混戰(zhàn)的時(shí)代。
據(jù)城關(guān)叉車叉車配件悉，未來隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，以及更多汽車企業(yè)進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車的價(jià)格必然進(jìn)一步下跌，打動(dòng)消費(fèi)者只是早晚的事。 |
